国内AI“四小龙”之一的旷视科技在IPO的道路上历经波折，五年鏖战仍未果。然而，近期的两则消息却为这家AI独角兽企业带来了新的可能性。
根据上交所7月8日公告，旷视科技已更新提交相关财务资料。虽然仍未有新进展，但这也能反映出公司IPO进程仍在持续推进。
此外，本月初，旷视科技的创始人印奇拟作价24.3亿元受让吉利旗下公司所持有的力帆科技部分股份。一旦交易完成，印奇将成为力帆科技的第三大股东。
交易背后，除了资本层面的扩张，旷视科技与力帆科技未来在产业链上协同的可能性也值得关注。
受访人士认为，力帆科技在汽车制造的布局，未来有望与旷视科技在AI技术上实现融合。旷视科技的AI技术也将有更多的落地空间，实现从技术到产品的转化，进一步推动公司的商业化进程。
7月9日，一位旷视科技内部人士对21世纪经济报道记者透露，在智能汽车相关业务上，公司已经在跟一些车企谈合作。“现在这部分我们主要切入的就是AI视觉这一块，尤其是很多现在车企也要做一些降本，我们的方案，相对来说还是比较有利于这个市场。”
此外，市场传闻力帆科技或将整合高合汽车，若此消息属实，力帆科技在新能源汽车领域的势力将进一步壮大。这对于旷视科技而言，无疑是新的机遇。
7月2日，力帆科技发布了股份变动公告。根据公告内容，力帆科技控股股东重庆满江红股权投资基金合伙企业(下称“满江红基金”)发生了合伙份额变化。
具体来看，满江红基金的五家有限合伙企业拟将其持有的满江红基金合计50.94%的财产份额，全部转让给浙江吉利产投控股有限公司。
此外，吉利科技集团有限公司拟向重庆江河顺遂企业管理有限公司(下称“江河顺遂”)转让江河汇100%股权。
在本次转让前，满江红基金的出资结构较为复杂，股东多达8家。而转让后，股东缩减至5家。吉利产投持有的满江红基金财产份额为50.94%，重庆两江产业发展集团持有36.18%份额。
与此同时，公司控股股东和实际控制人发生变化，控股股东仍为满江红基金，实际控制人仍为重庆满江红企业管理有限公司，后者股东为重庆市政府所持有的重庆两江基金以及吉利集团。
而本次股份变动中最引人关注的是，印奇通过其实际控制的江河顺遂受让了力帆科技共计9亿股，对价24.3亿元，相当于每股2.7元。而在7月2日，力帆科技的股价为3.69元。
印奇是旷视科技的创始人之一。此时的旷视科技，正在苦等一张A股的“门票”
根据旷视科技招股说明书，GagaandInch’s、OpxitanHoldings、YoumuHoldings共持有公司16.83%股权，为公司控股股东，印奇、唐文斌和杨沐分别直接持有这三家公司的全部股权，为公司实际控制人。
旷视科技创立于2011年，三大创始人印奇、唐文斌、杨沐均来自有着“半国英才聚清华，清华半英在姚班”赞誉的清华“姚班”。
据21世纪经济报道记者统计，2011年至2020年，旷视科技先后完成10次股权融资，累计融资额超过19.35亿美元。投资方包括中银集团、工银资管、启明创投、纪源资本、阿布扎比投资局等。
在完成D轮融资后，旷视科技正式踏上了IPO之旅。而相较于AI“四小龙”中的其它三家“小龙”，旷视科技的IPO之路显得波折许多。
2019年8月，旷视科技在港交所披露了招股书，两个月后，因被列入“实体清单”而遭到问询。即便公司就相关风险进行了回复，但同年11月，旷视科技首次聆讯并未获得港交所通过。
公司随后将上市目标转向A股市场，2021年3月，旷视科技科创板IPO申请获受理。同年9月，旷视科技过会并提交注册。
在提交注册后，旷视科技连续收到证监会的问询，主要涉及关联交易、业绩问题以及数据安全等敏感性问题。此外，由于财务资料有效期问题，旷视科技的发行注册程序也一度被中止。
在此期间，公司多次更新财务数据，但一直未有进展。
分析人士指出，尽管公司在人脸识别、智能安防等领域拥有领先的技术和市场地位，但市场对AI企业的审核标准较高，对盈利能力和商业化前景有着更为严格的要求。
此外，AI行业的投融资环境也趋于冷静，投资者对AI企业的估值和预期逐渐回归理性。这些因素共同作用下，使得旷视科技的IPO进程一再推迟。
而进军炙手可热的智能汽车赛道，或是旷视科技的破局手段之一。
多位受访人士认为，从表面上看，入股力帆科技是一次简单的股权交易，但背后可能隐藏着更深层次的战略考量。
目前，旷视科技的智能汽车行业解决方案，已经覆盖刷脸解锁及启动、智能识别驾驶人、驾驶员异常检测等场景。
2018年11月，旷视科技曾公开展示车载AI视觉解决方案，包括基于车载系统和驾驶过程的人脸解锁、账户切换、驾驶员识别、多模态交互等功能。
2021年初，公司开始发力智驾方案。2023年，旷视科技首次公开透露其智能驾驶领域的进展。
2023年8月，旷视科技智驾业务总裁刘伟曾对媒体表示，公司智驾部门已有数百名员工，大部分为算法研发人员，还有一部分交付人员。
据刘伟当时介绍，公司解决方案分为三个配置:标准版、专业版和旗舰版，全部面向L2+。其中，标准版和专业版的方案中均不带激光雷达，成本相对较低，主要服务于10万-30万的车型。
他表示，旷视科技的智能驾驶方案走的是一条性价比的道路，即将相同技术指标要求的硬件成本尽可能降低，强调量产和规模化的辅助驾驶方案。
“希望2025年的时候，我们能做到行业前三。”刘伟曾谈道。
今年3月，印奇也曾在公开场合表达对智能汽车领域的重视。他在接受媒体采访时表示，人工智能的发展需要长时间的科研积累，需要算法、系统、硬件等多个层面的全方位技术能力。旷视科技已构建起涵盖算法、系统和硬件的全栈式技术体系。
其中，在硬件层面，他提到，“旷视积累了大量机器人研发的底层核心技术，并围绕传感器、工业机器人、智能汽车构建了软硬一体化产品体系。”
在这一领域，旷视科技已有新成果浮现。
7月9日，一位旷视科技内部人士对21世纪经济报道记者透露，在智能汽车相关业务上，公司已经在跟一些车企谈合作。“现在这部分我们主要切入的就是AI视觉这一块。”
“尤其是很多现在车企也要做一些降本。我们的方案，相对来说还是比较有利于这个市场。”上述人士称。
基于如此背景，印奇拟入股力帆科技，更让人遐想连篇。
值得一提的是，近期有市场消息称，力帆科技或将整合高合汽车。高合汽车在新能源汽车领域产品定位较为高端，如果传闻属实，那么力帆科技将在新能源汽车领域进一步壮大势力。
“力帆科技在汽车制造领域拥有一定经验和资源，通过引入AI领域的股东，有望借助AI技术实现产品升级和创新；对于印奇而言，入股力帆科技也有望为旷视科技的技术应用提供更多落地空间。”有受访汽车行业人士认为。
其分析道，在智能驾驶、车联网等领域，人工智能技术可以为汽车带来更高级的自动驾驶功能、更智能的人机交互体验以及更高效的车辆管理系统，反之，在实际的汽车场景中，AI技术也能得到验证和优化。
