路，为出行提供便利，也串联起千家万户发展的愿望。
记者近日在内蒙古走访调研发现，一条条宽阔的乡村公路，如今已成为了一条条致富大道。
赤峰市喀喇沁旗马鞍山村，这里种植着密密麻麻的山葡萄，通过粗壮的根系从土壤中源源不断吸收养分，是当地畅销的特产之一。
“酿造红酒讲究原料新鲜。现在，前一天晚上通知农户采摘山葡萄，第二天就可以送到厂里发酵、制酒。”当地的内蒙古弘坤蒙野酒业有限责任公司工作人员对记者说，依托当地便捷的C072、C230等村级道路，分散在马鞍山村各个地头的山葡萄可以在收获后第一时间被剪下、运往当地的酒厂，通过破果、发酵等过程，酿出符合标准的红酒。
据了解，蒙野酒业目前已与马鞍山村共同成立合作社、签订山葡萄长期收购合同，马鞍山村种植户由此直接增加数千元收入。像山葡萄根系一样密布的农村道路，正为当地农民增收致富源源不断“输入养分”。
同在喀喇沁旗的砬子沟村，曾经通向外界的大多是砂石道路，道路不畅导致运输受限。“本地特产硬果番茄只能靠小车往外运输，运量小、积压很多，每年都要‘瞎’掉一些。”砬子沟村党支部书记林海升回忆起以前的情景仍然感慨连连。
如今，在升级为柏油路的县道陈砬线上，一趟趟大货车进出山沟，将硬果番茄拉向了山东、浙江等地，成为当地消费者餐桌上的一道美味。
在接通了大广高速后，砬子沟村还因当地青山环抱、满目皆翠的优美环境，吸引了大量游客来此休闲旅游。通过旅游和硬果番茄种植，砬子沟村每年增加就业人数超过15人。
“要想富，先修路”，这已成为期盼美好生活的乡村百姓的共识。除此之外，农村公路还有着更为重要的功能。
驱车行驶在贯穿科尔沁沙地的乌白公路，记者被车窗外的景观震撼:黄沙中，一个个草方格连成片，犹如铁甲，锁住流沙，让绿色在茫茫沙海中顽强生长。
“在刚开春，沙地质感比较软的时候，拖拉机沿着公路拉来稻草包，我们在沙地用铁锨犁开横道，插上稻草……”牧民那木吉拉向记者描述着当初铺设草方格的场景。
翁牛特旗位于科尔沁沙地西部边缘，全旗沙化土地占比近四成，约14万人生活在沙区。当地政府工作人员告诉记者，在长期的治沙实践中，当地人总结出“以路治沙”模式，通过乌白公路这样的穿沙路，治沙所需的物资和人员源源不断地汇聚，用稻草在公路两侧埋设草方格，在方格内部栽种柠条、樟子松等耐旱植物，以恢复沙地植被。目前，翁牛特旗已开通16条穿沙公路。
横穿科尔沁沙地的乌白公路。 新华社记者古一平 摄
我国广袤的大地上，万千农村道路纵横交错，服务亿万农民、助力国家战略。而一条条路的背后，都有着一个个忙碌的身影。
在赤峰市喀喇沁旗美林镇，这里道路笔直整洁，仿佛一条条巨龙，连接着镇子与周围的路线。
镇级“路长”张明旭告诉记者，他负责的道路总长超过190公里，需要保障经过梅林镇境内的1条县道、1条乡道和37条村道通畅。
截至2023年底，全国农村公路总里程达到460万公里，各级路长共计67.6万人，有农村公路管理任务的县级行政单位已实现农村公路“路长制”全覆盖。正是这些“路长”的默默付出，农村公路的建设、管理、养护、运营工作得以责任到人、执行有序。
提起“超级工程”，人们会想到港珠澳大桥、上海中心大厦、北京地铁网络等城市中的“大块头”。交通运输部政策研究室副主任孙文剑表示，460万公里的农村公路大网，服务6亿中国农民，打破区域隔绝、破除地理屏障，连接起日新月异的城市和生机勃勃的乡村，也堪称“超级工程”。
因路而行，因路而兴。以内蒙古分布广泛的乡村公路为缩影，460万公里的农村公路越铺越密、越建越好，持续绘就和美乡村新画卷。
