今年2月，比亚迪推出了秦PLUS DM-i冠军版，打响2023年冠军之路第一枪。
所谓“冠军版”，便是在更亲民的价格基础上，叠加一系列新配置，强化产品竞争力，推进油电同价，巩固比亚迪在新能源赛道的话语权。在秦家族之后的汉家族、唐家族、宋家族等系列的冠军版，打的都是“升值加新”组合拳，成效明显，销量可观。
与此同时，我们也能看到不少友商“如法炮制”，以“冠军版”之名加盖在旗下新品身上。当然，“冠军”之名是否名副其实，它们都能自圆其说，只要定语加得多，范围框得对，要拿冠军并不难，但要论起含金量，终究是比亚迪更足一些。
于外，比亚迪是全球新能源汽车销量冠军；于内，比亚迪是国内汽车品牌销量冠军，现在月销20来万辆已是家常便饭；具体到产品，比亚迪旗下诸多车型，在各自细分市场或夺冠或杀入前三，比如元PLUS，上市仅19个月，便达成了50万辆下线里程碑，除了在中国市场畅销以外，它还以“全球车”的身份，在58个国家热卖，并在多个国家问鼎新能源销冠。
这样的成绩单，显然更符合消费者对于“冠军”的期许与认证。9月15日，元PLUS冠军版顺势上市，为比亚迪向上之路再增强力引擎。
元PLUS冠军版的定价为13.58-16.38万元，官方针对10月31日前购车的用户，还提供了“2000元抵5000元购车款”政策，一系列“升值加新”，则将为他们日后用车生活持续“补能”。
作为e平台3.0的产物，元PLUS冠军版承袭了安全、高效、智能、美学的基因。安全方面，它既有DiPilot智能驾驶辅助系统的护航、刀片电池的守卫，也有一身“钢筋铁骨”，元PLUS冠军版热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa，高强度钢及以上的钢材占比高达85%，被动安全指数超越同级。
高效方面，它搭载全球首款八合一电力总成，最大功率与峰值扭矩分别为150kW、310N·m，在性能领先同级的同时，它能耗仅为12.2kW·h/100km，且快充10分钟即可续航百公里，符合消费者对于通勤代步车的高效诉求。
智能方面，15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad叠加DiLink 4.0智能网联系统，为消费者打造囊括语音识别、数字电视、海量应用等在内的完整生态。此外，它也支持多种车辆解锁方式，如云钥匙、蓝牙钥匙或手机NFC车钥匙等等，让用车生活更加便捷与从容。
美学方面，可以简单用“独特”二字来概括，在新能源车同质化严重的当下，元PLUS冠军版给出了不一样的设计方案，它的外观既有东方美学的设计元素，又有响应年轻人审美的潮流表达，座舱内部更是将“健身房”搬了进去，像是哑铃式出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手台、肌肉流线中控台等等，主打的就是一个“独一无二”。
除此之外，元PLUS相较老款车型也有四大明显升级。一是新增了氧气蓝和律动紫外观配色，这两种颜色都是市面上比较稀有的汽车配色，前者更为畅快活力，后者则有一种蓄势待发的力量感，各有各的特性，但都与元PLUS冠军版潮跑、元气的车格高度吻合。
二是新增了轻奢米双色内饰，通过弱对比双色设计，它强化了视觉层次感与明朗感，也营造出一种松弛舒适的座舱氛围，很适配职场青年的解压需求。
三是新增舒享配置，例如全系标配8扬声器，前排新增了通风、加热，并支持远程开启，后排也增加了隐私玻璃等等，让消费者的用车生活更为惬意。
四是新增智能配置，这部分的升级主要围绕“贴心”二字出发，当你不好观察或者判断车辆与障碍物的距离时，新增的3D全景透明影像将以“上帝视角”帮助你更轻松地停车或通过狭窄路段；当车辆有宝宝时，开启宝宝模式后，后排车窗将自动关闭并禁止开启，多媒体音量也会自动降低；新增的智能上下电功能，更是搭建了“开门即上电、落座就能走、下车不担忧”一条龙链条，直击年轻人对便捷、省心的需求。
高手硬碰硬，谁才是真正的全能型选手？
虽然元PLUS冠军版很强，但其周围环绕的强敌仍不容小觑，比如埃安AION Y，后者的销量与声量也很可观，且自身定位与目标人群均与元PLUS冠军版高度重合，那么对于消费者来说，谁才是价值含量更高的选择呢？
在我看来，AION Y系列有两大优势，一是价格门槛更低，11.98万起售，而元PLUS冠军版指导价13.58万起，对于预算不足的消费者来说，元PLUS冠军版就算再好也只能忍痛割舍；
二是空间更大，AION Y长宽高分别为4535/1870/1650mm，轴距为2750mm，而元PLUS冠军版长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，说实话也不小了，而且它的空间分区灵活实用，后排支持全放倒，头枕也支持翻转，“大床房”说变就能变，拥有不输于AION Y的空间拓展性，但耐不住有些人就是对“空间更大”有执念，对于这一点，元PLUS冠军版也是没辙。
如果你预算相较充足，重视车辆的综合价值，那么元PLUS冠军版可能会是更优质的选择。
首先元PLUS冠军版的动力性能更出色，前文也有说过，其最大功率与峰值扭矩分别为150kW、310N·m，而AION Y Younger对应参数为100kW、176N·m，AION Y PLUS则为150kW、225N·m，动力相对而言更薄弱一些，而且元PLUS冠军版在性能领先的同时，能耗也有明显优势，同样是续航510公里的版本，元PLUS冠军版百公里能耗为12.5kW·h，而AION Y PLUS要达到13.3kW·h。
其次是驾乘质感，AION Y 系列全系采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，很多车主评价底盘硬、减震差、颠簸感明显，我在试过之后也是相似的感受，而元PLUS冠军版则全系前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并由原奔驰S级底盘调校专家汉斯?柯克调校，在操控稳定性、侧倾抑制性以及驾趣上会强于AION Y。
接着看配置水平，虽说AION Y系列门槛更低，但两款主打入门的AION Y Younger配置水平并不高，直到13.18万的AION Y PLUS才差不多能与元PLUS冠军版入门版较量，虽然便宜1000块，但也少了很多东西，包括但不限于前排侧气囊、行车记录仪、陡坡缓降、遥控泊车、大灯延时关闭、语音免唤醒词、手机无线充电、主驾电动调节、后排杯架等等。
另外，如果你对比两车配置水平后，可以发现很多实用的配置，在AION Y系列这里门槛更高，比如说移动充电站功能，AION Y PLUS要在14.38万以上的80系列才配备，而元PLUS冠军版除了入门版以外，均有搭载此项功能；比如说免唤醒词，AION Y PLUS这里只有15.18万的版本才有，而元PLUS则是全系标配；还有像L2级智能辅助驾驶系统，AION Y全系只有15.18万的版本才有，元PLUS的对应门槛为13.98万。
综上所述，AION Y系列虽然看似价格比元PLUS冠军版更低，但要论综合价值的话，还是后者更全能一些，它能够更好地满足消费者对进阶生活的期许。
写在最后
我们都知道，元PLUS能在短时间内以一台A级纯电SUV的身份，杀入全品类SUV市场前三，并在全球范围内多点开花，这背后离不开比亚迪的强大赋能。更确切地说，它浓缩了比亚迪全球标准、全球设计、全球品质的精华。
焕新升级的元PLUS冠军版，再度证明了这一点，其门槛降低、价值抬升的打法，更映射了比亚迪技术实力、规模效应、成本控制能力进一步提升，对于友商来说，名字可以“重名”，配置可以堆料，但技术实力、成本控制、规模效应等，可没办法如法炮制。
