因疫情停办三年之久的东京车展，化身为日本移动出行展，10月25日正式开幕。
虽然官方表示有近500家公司参展，但是几乎全都是日本本土企业，外国汽车品牌只有三家，分别是比亚迪、宝马和奔驰。
对于被外界质疑在电动化转型中落后的日本汽车制造商们来说，本届车展是一个为自己正名的绝佳机会。
丰田、本田、日产等日系车企纷纷带来了电动化领域的最新成果，希望向全球汽车行业传达这样的信息——日系车在纯电动领域并非毫无作为。
难啃的骨头
虽然日本是全球第四大汽车市场，但是电动车在日本并不是十分受欢迎。
数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。作为对比，2022年中国销售的新车中电动车占比超过20%。
日本本土车企多年来热衷于混动车推广，没有像其他跨国车企那样全身心投入纯电动领域，并且认为汽车业应采取更多元化的方式来应对碳排放问题。
同时在日本国内，以丰田为首的车企认为大举转向纯电动车会让日本的汽车工业面临数百万工人失业、传统商业模式崩溃等危机。
对于那些积极投身电动化的外国品牌来说，日本的电动车市场也是难啃的骨头。奔驰、比亚迪、现代汽车都已经开始在日本销售纯电动车，但是进展缓慢，销量规模很小。
所以在彭博资讯高级汽车分析师Tatsuo Yoshida看来，本届车展是这些品牌更好地向日本民众展示电动化产品，同时更好地审视其在日本电动车战略的机会。
在唯一参展的三家外国品牌中，宝马将带来全新的BMW iX2，比亚迪则将带来五款电动车，包括元PLUS、海豚、海豹、腾势D9、仰望U8。
日本品牌剑走偏锋
如果说在其他国际车展上，欧美和中国汽车品牌展示的电动车属于务实风格的话，东京车展上日系品牌带来的电动化产品，则有些剑走偏锋的感觉，画风极为不同。
丰田将带来几款纯电概念车，包括一款纯电SUV FT-3e，以及和它共享主要部件的电动跑车FT-Se。
电动皮卡概念车EPU有望成为继坦途、海拉克斯之后，丰田在皮卡领域的新标签；兰德酷路泽 Se作为第一辆电动陆巡，展示了兰德酷路泽家族未来的电动化方向。
此外还有一款名为Kayoibako的电动厢式货车，延续了此前丰田的e-Palette概念车风格。整体上丰田的电动概念车风格还不算特别激进，比较接近量产。
而日产这次参展带来的一系列全新概念车，画风就相当赛博朋克了，马斯克看了都得竖大拇指。
日产带来了四款电动概念车，都是Hyper系列，分别为Hyper Urban跨界车、Hyper Adventure越野车、Hyper Tourer小型货车和Hyper Punk紧凑型车。
用棱角分明形容这个Hyper家族都有些苍白，准确的说它们更像是折纸作品。内部的设计也是未来感十足，传统的物理按键几乎消失。
当然，日产这些概念车究竟能否量产目前不得而知，但是日产表达的态度很明确，未来的纯电动车肯定够激进。
本田带来的一系列电动概念车，还是走软萌路线，比如SUSTANIA-C就可以看做是小一号的Honda-e。
除了三大主流品牌，三菱将带来一款具有越野风格的MPV或房车风格的概念车；斯巴鲁将带来一款纯电小跑车；英菲尼迪也将带来全新的电动概念车。
关于这些日系品牌的电动新车，具体的规格参数以及会有哪些黑科技，还有待车展现场揭晓，不过至少从造型风格来看，还是特色十分鲜明的。
这种独树一帜的电动风格，可能就是今后日系电动车的主流路线了。当然这种风格在日本之外的其他市场能否被大众接受，还要画一个问号。
