经济观察网 记者 周菊 在进军新能源车换电领域独自前行两年后，宁德时代找到了一个合作伙伴。据宁德时代官方公众号1月28日发布的消息，其已与滴滴签署合作协议，双方将成立换电合资公司。据介绍，该换电合资公司将从网约车场景切入，为新能源车辆提供换电服务。
1月31日，经济观察网记者就上述合作事项分别联系了宁德时代与滴滴出行，双方均表示，目前不能提供除新闻稿以外的消息。
在此之前，宁德时代在2021年全资成立了时代电服科技有限公司，并于2022年1月发布了换电服务品牌EVOGO，以动力电池生产商的身份正式进军换电市场。随后，宁德时代与一汽奔腾、爱驰汽车、神龙汽车达成换电合作协议，不过从奔腾NAT、富康ES600等车型的低迷的市场销量，及爱驰汽车被申请破产清算来看，宁德时代的换电业务或已“出师不利”。
根据宁德时代在两年前的规划，其要在两三年时间内建成全球规模最大的换电服务网络。显然，现在宁德时代的换电业务走到了重新寻找方向的时刻。此次宁德时代与滴滴合作，将运营模式从与车企合作拓展至与出行公司合作，能否帮助宁德时代在换电领域破局？
从技术上来看，根据宁德时代的说法，其换电站可适用于A00级到C级的乘用车和物流车，适配全球80%已经上市的车型，由此也可以为出行平台的大多数换电车型进行服务。
从使用场景看，相对于家庭用车，新能源网约车辆被认为更适用于换电模式，因为可以节省补能时间不耽误运营。“换电合资公司有助于滴滴解决电动网约车的补能痛点，同时为宁德时代的换电业务创造市场增量。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察网记者表示。其同时指出，双方合作也面临如何分摊换电站建设运营成本，以及换电网约车如何快速上量等问题，需要一边实践一边探索创新。
目前，滴滴旗下运营的换电网约车的体量尚未可知。经济观察网记者向滴滴出行询问公司旗下运营的换电车型数量，对方表示“无法答复”。
根据咨询公司公布的数据，2022年整个汽车市场中换电汽车销量为30万辆，换电汽车仅占新能源汽车销量的5%；保有量约60万辆，占总新能源车总保有量的4%。
“换电市场规模很关键，只有总市场达到一定规模，包括电池成本和运营成本在内的换电成本才能大幅下降，换电设施才能有效利用，为盈利创造可能。”梅松林指出。
此外，在宁德时代之前，网约车换电领域已经有玩家进入，奥动新能源就是其中一家。奥动新能源作为国内最早开始运营的第三方换电站，在商用车和网约车方面均有布局。数据显示，截至2023年上半年，奥动新能源已拥有615个换电站。近几年，奥动新能源陆续与东风日产、快快出行等签约，为成都、广州等地的数千辆换电网约车提供换电服务。宁德时代与滴滴出行的合资公司，将如何与奥动能源竞争，也是一大考验。
事实上，面对换电站的规模化发展难题，目前不少整车企业相互之间形成了换电联盟，以共同开拓换电业务，分摊成本并提升效率。自去年底以来，长安汽车、吉利汽车、江淮汽车集团、奇瑞汽车陆续与蔚来签署了换电业务合作协议。此外，多家车企也宣布了将布局自有品牌换电站。
宁德时代与滴滴出行达成换电合作，也是抱团发展的一种形式，但宁德时代此前与整车企业达成的换电合作是否还将继续，将值得关注。
除了在换电方面的合作，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源达成战略合作意向，将在储充一体等新能源领域进行合作。小桔能源是滴滴旗下的数字化能源服务平台，其中充电服务覆盖190多个城市。随着充换电领域的玩家增多，宁德时代与滴滴出行要从中分得一杯羹，并非易事。
