2023年12月17日，蔚来汽车创始人李斌做了一件非常有意思的事情，其亲自驾驶车一台蔚来ET7轿车进行直播续航里程测试；且不论之前有没有品牌搞过直播车辆测评，仅车企CEO去做这件事就是绝无仅有的，所以从早上六点半开始测试到测试完结，整个过程收获了相当多的关注。
测试车辆有150kWh的动力电池组，容量非常大，这次测试的目标是挑战续航超过1000公里。
最终测试结果是1044公里，其中有957公里是智能驾驶模式完成的里程，剩余CLTC工况里程为36公里，详细参数参考下图。
争议点出现
行程平均时速为83.9km/h，这个测试的含金量有多高？
从上海到龙掘东的过程中显然是以高速公路为主，全程1044公里共计行驶12.4小时，这个结果是一些汽车爱好者所不能接受的；假设这1044公里的行程中有900公里是高速公路，按照120km/h的最高限速来测试的话，这900公里则应耗时7.5小时，剩下的一百多公里怎么也不需要4.9个小时吧，所以全程车速偏低的测试貌似没有多高的含金量。
开始笔者也是这么认为，不过就结果来分析似乎又有不同的结论。
高速公路最高限速确实是120km/h，但是不可能全程维持一个车速不变；过程中难免会遇到正常的拥堵，或其他车辆并排行驶缓慢超车等情况。而且有些高速路段的限速客观上确实偏低，尤其是隧道只限速80km/h，个别地形较为复杂的路段也会低于100km/h。
所以高速公路测试环节不可能将车速维持在120km/h的标准线上不变，平均时速理论上能达到100km/h左右就算正常水平。
按照这个标准综合测试时长来计算的话，12.4个小时综合1044公里的测试里程，整体通勤效率客观上是偏低但还在合理的标准线上；所以这一轮测试有一定含金量，可以作为驾驶风格偏保守的司机的参考。
定速90km/h靠拢CLTC但可以换算
汽车续航里程和能耗测试的模式有三种，CLTC是国标，NEDC是欧标，WLTC是国际标准；在三个测试模式里，实事求是的评价应当是CLTC最为宽松，其测试结果更贴合城市道路综合环线道路的通勤标准。说白了就是其中不含有过多的高速公路驾驶测试，更没有WLTC工况里超过130km/h的超高速能耗测试；可是现在所有的电动汽车所公布的续航里程都是CLTC工况的测试值，所以蔚来李斌按照该模式的大致标准去测试也无可厚非，毕竟没有谁会率先去打破平衡。
“含金量”是一个很难定义的概念，蔚来李斌的ET7续航测试标准整体靠拢CLTC，最终公布的剩余里程也明确了是“CLTC里程”；所以这一轮测试最起码说明蔚来汽车是诚实的，测试结果也可以作为参考，毕竟CLTC/WLTC的换算比例不难计算。
同一台车用WLTC工况测试得出的续航里程，标准一般为CLTC工况测试得出结果的75%。
也就是说用WLTC工况测试的结果会减少大约25%。
关注新能源汽车技术的同学基本都了解这个知识点，所以蔚来李斌的测试其实等同于给出了多模式的测试结果，无非是需要多一轮的换算；按照1044公里的测试结果来计算，预估该车WLTC工况续航里程可以达到783公里。
假设该车WLTC工况纯电里程为783公里，这个成绩是好还是差呢？
相信讲到这里已经无需再多言，一台轿车能有接近800公里的、接近真实标准的续航里程，即便放在燃油车阵营里也算是相当不错的成绩；所以装备150kWh电池组的蔚来ET7的实用性确实不低，从这个角度还可以得出另一个结论，那就是这样的测试也确实有些含金量。作为看客的我们不要只纠结测试模式，只要测试模式有多种并且之间存在可换算的关系，那么这个测试结果就足够说明问题。
总而言之，蔚来李斌的这次续航里程测试算是完美收官，得到的结果对品牌形象塑造会有所帮助。
编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
