上期我们聊到奔驰E级的前两代车型:170V和W120/121，他们在战后撑起了奔驰的销量，接下来的两代车型，让奔驰进一步巩固豪华车地位，并首次诞生了百万销量型号。
1961年-1968年，W110
W121停产同年，奔驰推出了换代的190，底盘代号W110。我之前说什么来着，奔驰这套命名规则，你就算把圆周率算尽了也摸不到规律。
但W110这代E级的亮点，在于外形。六十年代前后，仿生学开始作为一门独立学科出现，各行各业都想跟它擦个边，希望小动物们能给自己的行业带来更多灵感。汽车行业也没落后，最明显的就是凯迪拉克引领的大长尾巴，它的设计风格自然也会被各家模仿。
比如奔驰，从第1959年三代S级W111开始，尾巴就拉长不少，有了凯迪拉克的神韵。到第三代E级W121上，这条尾巴表现得更明显。因此，和上代一样，奔驰用了这套设计风格的车都被有个外号:finatil，鱼鳍。
W110车长4730mm，比上一代车型长了20多厘米，但几乎都加在尾箱上，传承美系车后备箱装100多斤动物躯体的习俗，尾箱盖上还有两条筋线，车身侧面从大灯贯穿到尾灯的平直腰线也开始出现，不为别的，单纯是装逼。但一个小身体拖着大尾巴，用今天眼光看来确实美观度差了点。
不过虽然在设计上是追随者，奔驰还是给W110上了独门绝技，率先采用安全车身理念，乘员舱被加固成了笼式结构，发动机舱和行李舱被设计成溃缩区，碰撞时的冲击力可以通过设定的变形路径有效分散，面对前后夹击时能更有效地保护乘员安全。这跟今天的汽车碰撞的吸能方式大同小异，所以不严谨的说，W110是现代汽车被动安全的鼻祖。
配置上也进一步丰富，天窗、空调、电动车窗等今天习以为常，但当时堪称豪华的配置开始出现，并且首次引入前轮盘刹，整车的舒适性提升不少。
动力上，从名字就看得出来，190依然搭载了1.9L四缸汽油机。在随后的几次改款中，又先后加入了4速半自动变速箱、2.0L四缸汽油和柴油机，在产品生命周期末期，还首次在这个级别引入2.3L六缸发动机，产品名也变成了230。
到1968年停产，W121全系列总共生产了接近63万辆，依然占到整个奔驰品牌的6成左右，当家头牌。但奔驰没想到，更大的机遇在等着自己。
1968年-1976年，W114/115
也许是上代车型的六缸机太成功，也许是奔驰想刻意做出区别，总之1968年更新的第四代E级再次有了两个底盘代号:六缸版本W114、四缸和五缸版本W115，缸数越多反而数字越小。
这代车型先后有过11个不同排量的发动机版本，从2.0、2.2、2.3L的四缸汽油机，到2.3、2.5、2.7、2.8L的六缸汽油机，再到2.0、2.2、2.4L的四缸柴油机以及独特的3.0L五缸柴油机，更多选择更多欢笑。并且首次搭载了博世的电喷系统，告别化油器时代。
但这代E级更为人所熟知的代号，是Storke8，斜杠8。这又是一个奇怪名字，本来奔驰内部只是用/8当做区分年款的符号，意思是1968年上市，只是后来不知怎么流传出来，以讹传讹，被叫成了绰号斜杠8。属于你说前门楼子我说胯胯轴子，哪跟哪啊。
能被人记住总不是坏事，况且斜杠8也确实有底气。斜杠8是奔驰战后首个采用全新底盘设计的车型，在保留了上一代前双叉臂独立悬挂的基础上，后悬挂换上了新的半拖曳臂结构，这种设计也被用在了下一代W116 S级上，一直到八十年代才逐步换成后多连杆悬挂。
而斜杠8的设计整体遵循了1965年推出的W108/109那代S级，抛弃了花里胡哨的线条，开始返璞归真，整个车身以简洁干练为主，已经逐渐有了上个时代奔驰横平竖直的影子，经典且低调。头灯从一个圆形大灯变成了立着的椭圆形一体灯组，前格栅里的横向饰条也从四条简化成了三条，跟中间的竖向饰条组成了一个丰，奔驰正统在丰田啊！
至于车身尺寸，由于去掉了那个巨大的尾巴，斜杠8的车长不增反降，比上一代短了50mm，但轴距却达到了2750mm，在当时这个级别车型里算是大空间。怎么理解这个长度呢？比亚迪海豚的轴距是2700mm，大家有概念了吧。
此外，斜杠8的衍生车型也开始丰富起来。1969年，奔驰在W114的基础上，开发出了双门轿跑版本，此外还有轴距直接拉长整整65厘米的长轴plus版，车上能坐8个人。有的材料说这是定制的普尔曼版本，其实并不是，我们之前就提过，这时的E级仍然只是奔驰家族的入门车型，奔驰给这个版本的定位是limousine，豪华版，或者直接简单粗暴，叫Long Wheelbase，LWB，长轴版。
扯远了，书归正传。对奔驰来说，好消息是，斜杠8依然是那个受大家欢迎的E级，实用且耐用，2004年还有一个希腊出租车司机把自己那台1976年末代款，跑了460万公里的240D捐给了奔驰博物馆；更好的消息是，太受欢迎了，斜杠8一直生产到1976年，累计销量192万辆，是前代的三倍，占奔驰总销量的3/4还多，也是奔驰品牌首个销量破百万的车型。但奔驰又没想到，下一代车型比这代还牛逼。
