《有驾智选车》主要聚焦新能源时代下，汽车智能化基础能力比拼，包括智驾、智舱、补能体系等。栏目创新性的结合百度独家资源，通过百度指数的大数据行为，找到用户搜索相关性最高的类比产品，解决潜在消费者最关心的车型选择问题。
红旗作为自主品牌根正苗红的代表，一直有着独特的地位，从情感上讲它最早代表了中国民众对高端汽车制造的向往。进入新能源时代后，红旗同样代表着国家创新，在2023年1月，红旗品牌新能源汽车全球战略发布，正式发布红旗品牌新能源架构、包括品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划，为用户描述出一幅未来出行的新生态。
近日，红旗“新能源子品牌”的首款车型——红旗EH7正式上市，它共推出5款配置车型，售价区间为22.98-30.98万元，定位为一款中大型轿车，长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm。
新车基于FMEs“旗帜”超级架构所打造，这个平台涵盖了电动平台HME、智能平台HIS、混动平台HMP，红旗EH7作为一款纯电动车，它采用的是电动平台HME+智能平台HIS的组合，所以在动力性能和智能化方面都有不错表现。
其中长续航快充版的续航里程最高可达820km，拥有可变阻尼悬挂，高性能四驱版0-100km/h加速仅3.9秒。内部还配备了6英寸+15.5英寸的双联屏幕，AR HUD抬头显示系统，并搭载骁龙8155芯片等。
可以说红旗在自主品牌里属于“长辈”的身份，但它的产品形态依旧年轻，不断更新去满足新时代的消费需求。在20-30万价格区间中，如今有大量的产品可以选择，并且功能配置相当强悍，那么红旗EH7在这样的竞争环境下，有何优劣呢？
我们以百度海量网民行为数据为基础，通过百度指数搜索，发现用户在查找红旗EH7的前后行为中，经常把比亚迪汉EV联系在起来，显示出较强的相关性和搜索频次，形成消费意愿的表达，由此我们对二者进行对比分析。
百度指数竞品:传统势力新对决
从上图可以看出来，用户在搜索红旗EH7上，经常还会搜比亚迪汉，不得不说消费者对两车的定位是准确的，没有拿红旗EH7去和新势力对比，显然在用户心中，传统车企始终站在一起，不管是从造车体系、成熟可靠性方面，都有相同的成长路径。
当然最主要的还是产品点的相似。比如比亚迪汉EV同样定位中大型轿车，车型尺寸长宽高4995/1910/1495毫米，轴距2920毫米，售价17.98-24.98万元，动力都有单电机和双电机可选，最大续航也超过了700km，可以说在二者具有很强的竞争关系。
另外，搜索红旗EH7的用户还会搜红旗新能源车红旗H7等关键词，基本聚焦在自身品牌，这样的结果有好的一面也有坏的一面。从正向来说，红旗品牌的身份象征意义，让它独树一帜，在市场内没有太多竞争对手，不好的一面在于普通消费者可能在选择汽车时，很少会考虑红旗品牌，如何打破固有认知，是红旗急需要做的事情。
高通8155比拼D100芯片
红旗EH7和比亚迪汉EV的现代化风格还是比较鲜明的，毕竟作为“新生代汽车”，在这方面一定不能差。
其中红旗EH7采用的是双联屏设计，6英寸仪表盘和15.5英寸中控在不同水平面，营造出纵深立体的感觉，多边形方向盘也非常个性，具有太空舱风格，整体设计大胆。
功能上它配备了AR HUD抬头显示系统，可以将关键信息投影到驾驶员前方的视野中，尤其是导航，这就大大提高了便利性，减少了驾驶员查看中控的次数。
红旗EH7搭载了骁龙8155芯片，所以内部使用的流畅度和拓展性都不会有问题，并且整车支持OTA更新，功能可以覆盖五大系统，确保车辆功能始终保持最新状态，另外你可以选择让它立即升级、或预约升级、手机远程控制多种方式，避免由于升级系统发生宕机现象。
比亚迪汉EV的内部更加简洁，其中15.6的悬浮式中控是视觉焦点，它采用了新的界面设计，具有2.5K分辨率，看上去更加“手机”化，功能区块也很便利，内部升级了DiLink 100智能网联系统。
车机内部支持壁纸/地图双桌面，也有全车智能语音交互、3D控车、小憩/宝宝等情景模式、全景透明影像，并且ONE ID账号体系可以让家庭成员享受独立的车辆设置。
比亚迪汉EV没有采用常见的8155芯片，而是搭载全新D100芯片，它是一种6nm制式芯片，算力提升至136K DMIPS，优于算力为105K DMIPS的8155芯片，所以它同样具有高带宽、低时延，可观看高清视频、在线玩游戏等。
对于我个人而言，更喜欢比亚迪汉EV的设计，一方面它要更简洁，另一方面更新系统后，整体UI界面更干净，使用起来更清爽。红旗EH7的设计大胆，但有些用力过猛，现在来看很有吸引力，就怕时间久了产生视觉疲劳。
在舒适性方面，两车都是中大型轿车，所以乘坐体验都不错。其中红旗座椅采用了泡沫+软泡+蒙皮软泡+蒙皮的四层结构，坐垫芯部、靠背芯部均增加了慢回弹海绵，提供恰到好处的支撑力与包裹感。
新车拥有前排12向电动调节、座椅记忆、加热通风功能，后排座椅倾角可达25度。红旗EH7还配备红旗自研音响，全车搭载14扬声器，采用钛膜高音技术，功放功率1640W，拥有280W超低音，以及百余项减振降噪技术。
比亚迪汉的座椅全系标配Nappa皮质，主副驾座椅均采用10点式按摩，包括5种按摩模式+3档按摩强度，让驾乘者在出行旅途更好放松肩背。车内还拥有智能香氛，包括拥有木香、花香(灵境清幽)、矿物香(夏风海盐)等，香料不含酒精，孕婴可用。
比亚迪支持高速导航辅助驾驶
红旗EH7搭载了22个传感器，包括5个毫米波雷达、5个高清摄像头、12个超声波传感器。配备了HAP精准自动驾驶辅助系统，能在高速公路、城市道路等复杂场景下，自动调整车速、保持车距、变道超车等。
除此之外，它拥有完整的L2级辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、SACC高级巡航、BSD盲区探测、LCDA变道决策辅助、RCW后向碰撞预警、RCTA后方交通穿行提示、DOW车门开启预警、FCTA前方交通穿行提示、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、AEB自动紧急制动、APA自动泊车、BTA倒车循迹、ELKA紧急车道保持、AVM全景影像等功能，可以大大提升了驾驶的便利性和安全性。
比亚迪汉EV则搭载了DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，拥有5颗毫米波雷达、11个多种类摄像头、12颗超声波雷达、以及高精地图，支持泊车的全场景覆盖。
它搭载地平线征程5芯片，算力为128TOPS，采用自研域控制器X-Box 4.0，为首个全国产化高性能行泊一体域控制器，未来比亚迪还将基于征程6的合作。
功能上，比亚迪汉EV要更强一些，可实现高速导航辅助驾驶，按照导航规划的路径辅助驾驶员完成上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶等驾驶任务，另外还拥有自动泊车辅助、代客泊车等功能。
性能方面，红旗EH7搭载自研的“三高”电驱系统，前后双电机总功率达455kW，峰值扭矩可实现756N·m，0-100km/h加速仅3.9秒。
悬挂搭载前虚拟主销双叉臂+后五连杆底盘悬架系统、其中iDCS-自主连续阻尼可调减振器能提高驾乘舒适性，同业也配备随速助力转向、前 Brembo 固定卡钳+博世 IPB 制动系统等。
在电池和续航方面，红旗EH7根据配置不同，分别搭载了75kWh、85kWh以及111kWh容量的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程可达600km至820km，-10°C 低温环境电量几乎无衰减 ，-20°C 可用电量保持率 90%
汉EV车型CLTC工况纯电续航里程506km、605km、715km，双电机版本系统综合功率380千瓦，综合扭矩700牛·米。
比亚迪汉EV配备FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力。新车还配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，兼容了舒适性与操控性。
结语:
红旗EH7是品牌全面转向新能源后的首台作品，可以看到它相比自身不管是外观设计还是功能体验，都更贴合现代人的用车方式，搭载的骁龙8155芯片，让智能座舱的体验不仅流畅，也有更多的扩展功能。
除此之外，红旗EH7虽然没有激进的推出“无人驾驶”，但也配备了22个感知元件，在辅助驾驶方面能起到帮助作用，为用户减小碰撞事故的发生。
续航方面则较为强劲，最大820公里的纯电续航，可以让90%的用户一周不充电，iDCS-自主连续阻尼也可提高驾驶舒适度。
不过比亚迪汉EV的整体实力依旧不能小觑，它不仅在智能座舱上搭载6nm芯片，据说比8155性能还要强，同时内部应用也更加丰富。在智能驾驶方面，它可以实现高速领航辅助，对于自动变道、自动驶离匝道都无需人为干预。
而舒适性配置方面，它也秉承着高性价比，能全系标配的绝对不让用户选装，对比下来我们不难发现，比亚迪汉在细分市场的表现抢眼有据可依，在面对新竞争对手时非常“抗打”。
任宏斌
王歆
有驾报道
