近年来国内新能源品牌如雨后春笋般推出市场，在赶上新能源快速发展的东风时，市场的竞争格局也出现迅速恶化，首先是一波比一波猛烈的车企价格战，通过不断的调降车型售价进行促销，以提升市场份额，其中以比亚迪为首的车企攻势最为迅猛，那这种策略真的能让车企赚到钱吗？今天我们就来分析一下。
举个简单的例子，某制造商的一款车型，在原售价下每辆车的净利润达2万元，月销量可达1万辆，对应月总利润稳定在2亿元。为进一步拓宽市场份额并提升销量，制造商决定实施降价策略，将每辆车价格下调1万元。在保持显性成本不变的前提下，降价后每辆车的利润缩减至1万元，然而，销量却显著提升至2万辆，月总利润依然维持在2亿元的水平。
以上案例表明，当降价策略能够有效促进销量增长时，制造商不仅有能力保持盈利状态，甚至有可能实现更为可观的利润水平，而背后的主要原因则是整体成本的下降，产品销量增加，使得单车成本随之降低，因为零部件成本、研发及销售成本均被摊薄。尽管单车利润看似减少，但总利润可能因降价而增加。
而根据目前行业的情况，除了通过降价带来销量提升之外，电池成本的降低也是目前车企频繁降价的核心因素，动力电池在新能源汽车中占据核心地位，其成本约占整车生产成本的40%。鉴于此，动力电池成本的显著降低将直接导致整车生产成本的下降，从而为汽车制造商提供更大的价格调整余地。
自2017年起，中国动力锂电池市场经历了明显的价格变动。锂电池电芯的平均价格自2017年的0.75元/Wh逐年滑落至2021年的0.52元/Wh。在2022年，虽然受上游原材料成本的大幅上涨影响，电芯的平均价格回升至0.79元/Wh。但进入2023年，随着动力锂电池材料价格的下跌，电芯的平均价格也回落至0.55元/Wh左右。
根据行业数据，2023年中国锂电池行业的产品价格均呈现明显下滑趋势，其中电芯和电池级锂盐的价格降幅分别超过50%和70%。另一方面，当前
动力锂电池的产能利用率较低，且产量供过于求，这是抑制锂价进一步大幅上涨的关键因素。尽管锂价存在小幅波动，但行业均预计动力级锂电池的成本将在今年继续维持下降态势，这也给了各大车企持续降价的底气。
总结:
虽然国内新能源车企进行了频繁的降价，但对于头部企业而言并非意味着赔本赚吆喝，通过销量的提升降低整体成本是其驱动力的核心，同时近些年电池成本的快速下降也让这些车企底气更足，不过对于一些排名末尾的车企而言，加入价格战就确实有些尴尬了，毕竟在品牌和销量未建立起来时，被迫降价的确是在烧钱，不知道你怎么看待这件事呢？
