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一个月大卖19446辆,入门跌至15万多,3套动力可选

早在前几年,如果手握十五六万的预算,只能买到速腾、思域这些紧凑型车,不过随着当下市场竞争越来越激烈,不少车企纷纷放低姿态,以往热门的B级车价格不断下探。其中出自大众之手的帕萨特,就是较为典型的代表。以成都地区为例,指导价18.19万的2024款 280TSI商务版,降幅已经达到了3万,裸车价基本保持在15.19万左右,由此也吸引了不少消费者的关注,那么1.4T版本的帕萨特是否值得入手呢?下面小编就来分析一番!

外观方面,帕萨特还是以沉稳大气的形象和我们见面。大量镀铬饰件运用在前脸之中,凸显出十足的高级精致感。并且造型略显凌厉的头灯组合以及机舱盖两侧隆起的筋线,也成为了车头设计的点睛之笔。或许看到帕萨特第一眼的时候,不会感觉到惊艳,但越看越好看,绝对是很多朋友对其的评价。

侧面设计较为修长优雅,带有溜背的车顶,也给其增添了几分动感气息。并且在高级感营造上,帕萨特的表现也比较到位。镶嵌在车窗区域、下方车门位置的镀铬饰条,使得这款帕萨特有了几分高级行政车的既视感。车尾部分,帕萨特采用当下流行的贯穿式尾灯组合,另外灯壳表面进行了个性化的熏黑处理,搭配下包围处的镀铬饰条,可谓达到了运动和精致两者兼顾的水平。

尺寸方面,B级车身份的帕萨特,其长宽高分别为4948/1836/1469mm,车身轴距达到2871mm,将近5米的车长,确保了外在气场。而将近2米9的轴距数据,则很好保障了内部乘坐空间。就算是身高180cm的成年男性坐在后排,腿部仍可以获得超两拳的空间,另外软硬适中的皮质座椅,也相应保证了乘坐舒适性。

内饰部分,如果和当下同级别的新竞品对比,大众帕萨特的座舱档次的确不占优势。虽然也有全液晶仪表盘以及中控显示屏,但较为规整的中控台布局以及黑色为主的搭配,所呈现出的视觉效果并不出众。好在操作起来并不繁琐,实用性表现还是挺不错的。内嵌布局的8英寸中控显示屏,提供常规的车联网、4G网络、CarLife、原厂原机互联等功能,满足日常需求问题不大,但智能化表现还有较大的进步空间。

配置方面,装备了6气囊、胎压报警、仿皮材质座椅、电动天窗、多功能方向盘、LED大灯在内的功能,由此分析,帕萨特的配置只能算是够用的水平,尤其是主副驾驶座均为手动调节,着实拉低了档次,不过考虑到入门版的身份以及15万出头的售价,这点倒是可以接受。

硬件部分,搭载的1.4T发动机,最大功率为110kW,最大扭矩达到250N·m,匹配的是七速干式双离合变速箱。将这款帕萨特开起来,平心而论,并没有小马拉大车的感觉,除了前段起步略显沉闷以外,中段输出还是挺强劲的。七速干式双离合变速箱的换挡逻辑挑不出毛病,降挡干脆利索,高速超车也能从容应对。不过要说起缺点,主要就是低速跟车状态下,顿挫感依旧存在,此外受于排量所限,后段提速和主流的2.0T动力对比还是差点意思。总结一下帕萨特1.4T版本的动力表现,其一满足家用没有压力,其二则为油耗较低,WLTC工况下,百公里油耗仅为6.1L。

悬架方面,帕萨特使用的是前麦弗逊+后多连杆的组合。侧重于硬朗的调校风格,让这款帕萨特有了较为清晰的路感,高速行驶颇为扎实,但缺点就是减震偏硬,一定程度上影响了乘坐舒适性。

综合来说,纵观目前国内B级车市场,虽然呈现出百花齐放百家争鸣的局面,但真正称得上主流的车型,还是大家熟悉的那几个,在这其中,就包括今天的主角帕萨特。我觉得,帕萨特属于中规中矩的车型,没有过于抢眼的亮点,但也没有太大的缺点和劣势。稳定的硬件、庞大的保有量,显然是自身的杀手锏所在,3月份销量19446台,足以证明实力之强。最后问大家一个问题,如果是你,有这类购车需求的时候,会不会考虑帕萨特呢?

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