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一坐电车就晕,究竟怪车还是怪人?

在上期 LAB 测试节目中,我们招募了一组家庭,分别对比亚迪宋PLUS EV 和一汽-大众ID.4 CROZZ 进行了一次“电动车晕车实测”,虽然两款车的尺寸定位、动力配置相差不大,但在晕车这件事儿上,一家老小却给出了截然不同的感受。

究竟是哪些原因,造成了乘坐体验上的巨大差异呢?我们本期节目请到了清华大学汽车工程系博士张抗抗,一起来探寻这背后的秘密。

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根据抗博的说法,晕车首先是人体本身的一种生物反应,人体的平衡系统由「视觉」、「本体觉」与「前庭」三大感知系统协作完成,当任一系统的感受与其它两个系统发生矛盾时,就会产生眩晕感。

而在上期节目中,孕后的妈妈由于身体发生了一些变化,前庭器官会比常人更敏感,所以晕车的感觉也更强烈,不过想要解决晕车也并不是没有办法。

简单来说,人之所以会产生晕车的感觉,本质上是身体对车辆的不适应,所以归根结底还要从车上找解决办法。

在抗博看来,一辆车的乘坐质感与两方面息息相关,分别是驱动和制动的调校,以及座椅和底盘。以我们这期节目中的两台车为例,在驱动和制动的调校上,一汽-大众ID.4 CROZZ 明显就要做得更好。

比如在起步时,一汽-大众ID.4 CROZZ 的动力输出与驾驶人和乘坐者的心理预期都是一致的,加速时线性平顺,和油车的行驶质感非常接近,可控性也很好。

而在制动时 一汽-大众ID.4 CROZZ 也维持了相同的质感,而且还通过 CRBS 实现了“无感”的能量回收机制。

反观比亚迪宋PLUS EV,它的调校风格就要激进很多,虽然只是轻踩电门,但整个车身很快就窜出去了,所以对于高敏人群来说,相对更容易产生晕车的感觉。

另一方面,在底盘的配置上,一汽-大众ID.4 CROZZ 也更加扎实,因为这台车是按照 20 万级别的车型来规划的,从后五连杆的悬架结构、底盘铝制件数量、座椅等级、后驱的驱动形式都能证明这点。更为关键的是,得益于大众深厚的德系调校功底,所以把它调校得不晕车,也是情理之中的事。

而比亚迪宋PLUS EV 在底盘用料和调校上还欠一些火候,在上期节目的对比中,可以发现两辆车在过弯的时候,一家人都感觉到了比亚迪宋PLUS EV 的倾斜程度要比大众更明显,同时还会产生一些多余的晃动,而这也是导致晕车的一大原因。

总体来看,电动车之所以给大家造成了易晕车的刻板印象,主要是因为电动车的动力形式发生了很大变化,但很多车企对车辆的调校却没有与之进行匹配。

不过,这并不意味着所有的电动车都不可避免晕车,对于普通消费者来说,如果更在乎舒适性体验,同时还要考虑到每个家庭成员的感受,那么选择类似于一汽-大众ID.4 CROZZ这种具备深厚调校功底的产品,可能会更加合适。

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