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半年开两次发布会,智界S7到底有什么变化?

随着市场的竞争越来越激烈,越来越多的品牌都以改款的名义,推出降价增配的版本,也正是行业内卷,各家车企推出新车的频率越来越高,“改款”的节奏也越来越快。这不在最近华为春季沟通发布会上,奇瑞和华为合创的智界 S7进行了“二次上市”。

为什么智界S7要重新发布呢?坊间传闻,在去年,奇瑞给到的配合度不够高,奇瑞的重心在自家的新纪元ES,所以智界S7的产量供应不上,大部分下定的车主都拿不到车,毕竟奇瑞不是赛力斯,它是一家老牌大厂,在和华为双方合作时,重心肯定还是摆在自家产品。

但不管以前怎么样,现在奇瑞和华为的合作肯定是没有间隙了,毕竟奇瑞董事长尹同跃亲自出来站台,直接放话 “ 智界是奇瑞最重要的项目 ” ,甚至还说 “ 中国要想造好车,离不开华为 ” 。

虽然此次智界S7重新发布,但售价并没有改变,还是24.98-34.98万,最低配和最高配价格都没动。价格虽然没有变动,但以前的中高配降价两万,在原来的高配 Max RS 基础上,把电池增加到了 100kWh ,变成新的 Ultra 四驱旗舰版,但是价格还和原来的高配一样。

原来最低配 Pro 版是 62 度磷酸铁锂电池, CLTC 550km ,这次换成了中配一样的 82 度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池, CLTC 提升到了 705km ,已经是较为够用的水平,但我个人认为,与其增加续航,还不如降价来得实在,毕竟选择低配的用户肯定对价格更加敏感,降价两万,会更加触动观望的消费者。

此次发布会智界S7除了配置升级,智界S7还升级了AEB。智界 S7 AEB 前向范围提高到 4-150km/h ,倒车范围更是变成了 1-60km/h 。 低配车型更是取消了激光雷达,变成和特斯拉一样的纯视觉方案,当然只支持高速上用智驾,不支持更高级的城区 NCA。

不过不少老车主关注完发布会后,表示根本没有被刺,主要原因就是,新款智界S7的购车权益缩水比较严重,整体少了2.5万元左右,简单来讲就是车的价格虽然降了,但是很多权益也没了。某些版本配置和老款相比选装完甚至还涨价了,按以前的订单选配完更贵了。

所以,从这次发布会可以看出,这次智界S7新车上市的策略其实比的不是价格,而是在拼交付速度,隔壁小米SU7大定已经超10万,锁单超4万,碍于产能等问题整车交付也面临不小的挑战,同时智驾功能也仍需时日,因此无论小米也好智界也罢,谁能将产能跑在前面才能获得真正的先发优势。

毕竟智界也明确了,现在工厂效率起来了,一分钟下线一台车,保供完全没问题。相比之下,雷军说小米工厂满产是 76 秒下线一台。在拉产能这块,还得看老牌车企。

总的来看,一辆新车上市不到半年,就开两场发布会,这在行业也是前所未有的。或许,华为是想智界S7能和问界M7一样推出降价增配的新版本后销量崛起,但事实是智界S7并没有很大的降价幅度,而且权益收紧,注定会让还在观望的消费者感觉诚意不足。

所以此次智界S7很难获得和问界M7一样销量崛起的成绩,毕竟25万左右轿车市场有着很多强有力的竞争对手,智界S7的销量很难一骑绝尘!

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